Motosiklet Tipleri

Motosikletler kullanım tarzları ve kullanım amaçlarına göre farklı tiplerde tasarlanmakta ve üretilmektedirler. Başlıca motosiklet tipleri şunlardır: Enduro, Racing, Touring, Chopper/Cruiser, Scooter ve Cross.

Şimdi motosiklet tiplerinin özelliklerine ve amaçlarına bakalım:

Enduro

Enduro motosikletler her türlü kullanım koşulunda sürücüsünü ve yolcusunu rahat ettirmek için tasarlanmışlardır. Enduro motosikletler ile şehir içi, şehir dışı ve dağ yollarında yolculu ve yüklü olarak sorunsuz ve keyifli uzun mesafeli yolculuklar yapmak mümkündür.

Türkiye için en uygun motosiklet tipi endurolardır. Enduro motorların bakımları kolay, bakım maliyetleri düşük, ilk alım maliyetleri de düşüktür. Enduroların 125 cc den 1200 cc ye kadar değişik model , güç, ve agırlıkta çeşidi bulunmaktadır.

Racing

Adından da anlaşıldığı üzere (racing) yani yarış amaçlı üretilmiş motosiklet türüdür. Bu motosikletlerin motorlarını uysallaştırıp, far, sinyal, korna gibi ekipmanlar ekleyerek şehir trafiğine çıkabilecek hale getirilmiş versiyonları piyasada satılmaktadır.

Racing motosikletler yolcu ve bagaj taşımaya, ayrıca hem yeni motosiklet kullanmaya başlayacak olan birisine, hem de altı alçak olduğundan şehir içi kullanımına uygun değildir. Bu motosikletleri kullanmak isteyen kişilerin, güvenli ve sorunsuz bir şekilde kullanabilmeleri için başka tür motosikletler ile toplam 10.000 km. yapmış olmaları tavsiye edilir. Çünkü racing motosikletler kesinlikle en ufak hataları bile affetmezler.

Touring

Touring motosikletler genel olarak basit yapılı motosiklerdir. Çoğunlukla grenajları yoktur, yolcu ve bagaj taşıma konusunda oldukça esnek imkanlar sunmaktadır.

Touring motosikletler ile uzun mesafeli yolculuklarda hiç bir yorgunluk problemi yaşanmaz. Grenaj olmadığı için ve basit yapılı oldukları için bakım maliyetleri de oldukça düşüktür. Bu motosikletlerin 250 cc. den 1400 cc. ye kadar değişik motor hacminde ve gücünde modelleri mevcuttur.

Chopper/Cruiser

Cruiser tarzı motosikletler, klasik görünümlü, bol nikelajlı olup, genelde çift silindirli ve yüksek torklu motorlar ile donatılmıştır. Bu motosikletlerin iki tekerlek arası açıklığı, ön çatalın açısı fazla olduğu için kullanımı diğer motosikletlere göre biraz daha zordur.

Ayrıca çok fazla krom nikelaj ve metal aksam bulunduğundan ağırlıkları aynı hacimdeki enduro veya touring bir motosiklete göre yaklaşık %40 oranında daha fazladır. Bu sebeple Cruiser tarzı motosikletler de motosiklete yeni binecek bir insan için uygun motor değillerdir. Genel olarak Türk insanının "ayağım yere bassın" gibi bir düşüncesi olmakta ama mantıklı değildir. Ayrıca nikelaj dışarıdan çok güzel görünmekte fakat bakımı odukça zordur.

Scooter

Scooter tarzı motosikletlerin genel amacı, şehir içi ulaşım çözümüne pratik ve ekonomik şekilde destek olmaktır. Tekerleklerinin küçük olması sebebi ile yoldaki pürüzlerden oldukça etkilenmekte ve bozuk yolda rahatsızlık vermektedir. Buna karşı scooterlarda vites olmayışı, kullanım açısından büyük kolaylık sağlamakta, ayrıca bacaklar motorun gövdesinin içinde kaldığı için sivil kıyafetle işe gidip gelirken çok rahat kullanılabilmektedir. İçinde bulundugumuz zamanda "maxi-scooter" adı verilen, büyük hacimli, kuvvetli, ve büyük tekerlekli lüks scooterlar üretilmektedir. Bu araçlar ile asfaltta uzun mesafeli yolculuklar da oldukça keyif vericidir.

Cross

Tamamen off-road için üretilmiş, ufak yapıda ve çok seri motosikletlerdir. Arazi koşullarına uygun yüksek süspansiyonları bulunur. Uzun yol için tasarlanmadıkları için küçük benzin deposu ve kullanışsız seleye sahiptirler. Yarışlarda 125, 250 ve 500 cc'lik motorlar kullanılır. Hoplamak, zıplamak için birebirdir.

Uzakdoğu Motosiklet Pazarı

Bir eli gidonda diğer eli cep telefonunda konuşarak çılgın trafikte işine yetişmeye çalışanlar mi dersiniz, yoksa ailecek kucak kucağa otomobillerin, kamyonların arasında alelacele yol alanlar mı.. Her gün olan kazalarda başrol oynayan bu orta halli Hintlilerin en belirgin ortak noktası hepsinin "iki tekerli" diye adlandırılan Motor- Motosiklet-Scooter ailesi kullanıcıları olmaları. Sadece Bangalore’da günde 700 ile 750 arasında yeni iki tekerli katılıyor trafiğe. Trafikte vızır vızır hareket edenlerden, gün içerisinde geçtiğiniz her caddede sıra halinde park edilmişine kadar yüzlercesini görebilirsiniz Hindistan'da. Muson yağmurlu bu günlerde yağışın dinmesini beklemek için yollara keyfi şekilde park edip bir yandan da çene çalan sürücüler, motosiklet pazarının hedef kitlesi konumunda. Orta halli Hintlinin alım gücündeki artışla birlikte bu büyük pazardaki rekabet de her gecen gün kızışıyor. 1998 27,9 milyon olan ülkedeki toplam iki tekerli sayısı bugün ikiye katlanmış durumda. İki tekerli üretiminde Japonya’dan sonra ikinci büyük üretici olan Hindistan ülke içi satışlarda da birinciliği Çin’e kaptırmış durumda. Geçtiğimiz Nisan ayında toplam araç satışı ise 600 bini, 2005-2006 döneminde ise 7 milyonu buldu. Bu hiç de küçümsenecek bir rakam değil. Bugün piyasada satışları önde götüren iki şirket var. Biri Pawan Munjal yönetimindeki Hero Honda Motors Limited (HHML). Diğeri ise Rajiv Bajaj’in Baja Auto Limited’i (BAL). Bu ikisi piyasadaki toplam satışın yüzde 80'ini gerçekleştiriyor. HHML ise iki tekerli satışlarının yarısına yakınını sağlıyor. Bajaj ise bir yılda yüzde 27.1 den yüzde 30.1’e çıkardı satışlarını. Ve 2006 Nisan’ında toplam payı yüzde 32,4’de çıkarken HHML’i yüzde 45,8’e düşürdü. Ancak bu veriler yarışı kimin kazanacağı yönünde fikir yürütmek için henüz yeterli değil.



Hintli kadına yönelik scooter başarılı

BAL yaptığı atakla doğru yolda olduğu izlenimini veriyor.Özellikle ürün geliştirme ve pazarlama alanlarında. Yüksek düzey ürün sayılabilecek Avenger Cruiser pazarın genişleme oranından daha yüksek bir büyüme yaşadı satışlarında ( yüzde 24- yüzde 30). Öte yanda HHML Yeni Delhi-Gurgaon’daki fabrikasında uzun süredir iş başında olan pazarlama sorumlusunun istifası ile boğuşmaktaydı. Bazı başarısız ürünleri piyasaya sürdü bu arada. Ancak genç kuşak Hintli kadına yönelik ürettiği ‘Pleasure’in başarısı azımsanamayacak düzeyde oldu. Giyim tarzı nedeniyle (sarı motosiklet kullanımını imkansız kılan bir tarz) Hintli kadın Scooter’i tercih ediyor. BAL’in ilgisi ise scooter dışında yoğunlaşmaya başlamış durumda.. 2005 yılı sonlarında piyasaya sürdüğü, zamanının en yüksek satanı Chetak bunu en açık şekilde ortaya koyuyor. Rekabet bir tenis maçına dönmüş durumda. BAL’in satış genel müdürünün ifadesine göre, yaptıkları her atağa, karşı taraf bir diğer ürünle cevap veriyor. HHML’in bu yıl içinde piyasaya tanıtacağı 6 yeni model daha var. Pleasure ve ardından gelen Achiever’a ek olarak, oldukça mücadeleci bir yol izliyor HHML Gurgaon’daki sorunlarını çözüme ulaştırdıktan sonra. Ancak yine de satışlarının en büyük bölümü Splendor ve Passion modellerinden geliyor.

Bajaj bu düzeyde devam ederse Hero Honda’nin payından dişlemeye devam edecek ancak HHML yine de pazarda öncü ve arayı açması yalnız bir ürünün tutması ile an meselesi.

Referans Gazetesi - 27.06.2006 (Nil Şengel Corbaz / Bangalor)

Motosiklet % 37.5'lik Payla Liderliğini Sürdürdüyor

Trafiğe kaydı yapılan motorlu taşıt sayısı, bu yılın mayıs ayında 153 bin 950 oldu. Kaydı yapılan araçlar içinde, yüzde 37.5'lik oranla motosiklet ilk sırada yer aldı. Motosiklet, yüzde 41.5'lik oranla nisan ayında da ilk sırada yer almıştı.



Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), 2006 Mayıs ayı motorlu kara taşıtları istatistiğini açıkladı. Buna göre, mayısta trafiğe kaydı yapılan araçlar arasında motosikleti yüzde 34.2 ile otomobil, yüzde 18.4 ile kamyonet, yüzde 4 ile traktör izledi. Mayısta trafiğe kaydolan araçların yüzde 5.9'unu ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.

Bu yıl mayıs itibariyle bir önceki yılın aynı ayına göre kaydı yapılan araç sayısı yüzde 76.1 arttı. Bu artış otomobilde yüzde 51.6, kamyonette yüzde 24, motosiklette yüzde 201.2, traktörde yüzde 64.1, diğer araç çeşitlerinde yüzde 31.1 olarak gerçekleşti. Mayıs'ta trafikten ilk defa tescil belgesi alan otomobillerin markalara göre dağılımına bakıldığında ise yüzde 17.9'unu Renault, yüzde 11'ini Ford, yüzde 10'unu Hyundai, yüzde 9.4'ünü Tofaş-Fiat, yüzde 8'ini Opel, yüzde 7.3'ünü Toyota, yüzde 7.1'ini Volkswagen, yüzde 5'ini Peugeot, yüzde 3'ünü Kia ve yüzde 21.3'ünü de diğer markalar oluşturdu.

Bu yılın Ocak-Mayıs döneminde 543 bin 740 adet taşıtın trafiğe kaydı yapıldı. 25 bin 865 taşıtın ise trafikten kaydı silindi. Böylece trafikteki toplam artan araç sayısı 517 bin 875 oldu. Mayıs sonu itibariyle trafiğe kayıtlı toplam 11 milyon 663 bin 701 adet taşıtın yüzde 51.1'ini otomobil, yüzde 13.5'ini kamyonet, yüzde 13.8'ini motosiklet, yüzde 10.9'unu traktör, yüzde 6'sını kamyon, yüzde 3'ünü minibüs, yüzde 1.4'ünü otobüs, yüzde 0.3'ünü ise özel amaçlı taşıtlar oluşturuyor.

Referans Gazetesi - 27.07.2006